Nel 1934, con la Citroën Traction Avant, la soluzione con scocca portante veniva applicata alla produzione di massa.

Intorno al 1935-36 la Carrozzeria Touring sviluppò il metodo costruttivo “Sistema Superleggera”, costituito da tubi di acciaio al cromo-molibdeno di piccolo diametro saldati tra loro a reticolo, connesso a sua volta mediante saldatura ai longheroni. Sul traliccio di tubi era aggraffata la carrozzeria in lamiera di alluminio, che non svolgeva funzione portante. L’applicazione principale era quella delle vetture da competizione, ma furono sviluppati anche modelli di serie.

Struttura della Lancia Aprilia con carrozzeria Touring Superleggera (1937)

Durante gli anni ‘40, con la Seconda Guerra Mondiale, gran parte delle industrie automobilistiche furono riconvertite alla produzione bellica, e le tecnologie subirono un sostanziale arresto.

Dopo il conflitto, negli USA, le industrie si spinsero alla ricerca dell’aumento delle prestazioni dei motori, e la riduzione di peso divenne un obiettivo secondario.

Parallelamente in Europa la scarsezza delle disponibilità di acciaio portò allo sviluppo di vetture più leggere e di componenti ed intere carrozzerie in lamiera di alluminio.

Land Rover (1948)

Nel 1948, per esempio, fu messa in produzione la Land Rover, con carrozzeria realizzata proprio in pannelli di alluminio.